Nous vous proposons aujourd’hui, après hier, lundi 9 octobre, le rapport complet sur les accidents de la route en 2022, cette note précisant la place des seniors dans ces accidents, publiée le 4 octobre 2023 sur le site de la Sécurité Routière (cliquer ici pour accéder au site de la Sécurité Routière)
https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etat-de-linsecurite-routiere/bilans-annuels-de-la-securite-routiere/bilan-2022-de-la-securite-routiere.html
Cliquer ci-dessous pour accéder au texte (pdf) du rapport annuel 2022 :
Les seniors (65 ans et plus)
Les seniors sont particulièrement touchés par les accidents de la route au-delà de 75 ans : avec 75 tués/Millions hab pour les 75-84 ans et 80 tués/Mhab pour les 85 ans et plus.
En 2022, 882 seniors sont décédés dans un accident de la route, dont 386 âgés de 65 à 74 ans, 316 âgés de 75 à 84 ans et 180 âgés de 85 ans ou plus. Les seniors représentent ainsi 27 % des personnes tuées alors qu’ils constituent 21 % de la population. Ils représentent par ailleurs 8 % des personnes blessées.
Après des années 2020 et 2021 avec une forte réduction du nombre de tués seniors du fait des restrictions de déplacements liées à la gestion de la pandémie, le nombre de tués seniors retrouve un niveau légèrement supérieur à celui des années avant COVID (853 tués en moyenne sur la période 2017-2019).
La gravité
Une gravité élevée marque l’accidentalité des seniors : plus ils avancent en âge, plus cette gravité est importante.
En 2022, pour les 65-74 ans, on estime à 26 le nombre de tués pour 100 blessés graves MAIS3+ et 16 blessés graves MAIS3+ pour 100 blessés légers et modérés MAIS1-2, alors que pour les moins de 65 ans, ces proportions sont respectivement de 18 et 7.
La gravité est maximale pour les seniors âgés de 75 ans et plus : 48 tués pour 100 blessés graves.
Équipements de sécurité
Le taux de non-port de la ceinture de sécurité chez les seniors tués est de 14 %, alors qu’il est de 27 % chez les jeunes adultes (18-24 ans).
Hommes et femmes
Bien que les hommes restent majoritaires dans la mortalité des seniors, la proportion de femmes y est plus élevée (34 %) que parmi les moins de 65 ans (18 %). Ceci s’explique en partie par la part plus importante de femmes dans la population senior (57 % de femmes contre 50 % parmi les moins de 65 ans).
51 % des piétons seniors tués sont des femmes contre 28 % pour les moins de 65 ans ; mais 87 % des cyclistes seniors tués sont des hommes, pour 86 % chez les moins de 65 ans, un résultat proche.
Selon le jour et l’heure
Contrairement aux moins de 65 ans pour lesquels le nombre de tués est plus marqué en fin de semaine, le nombre de tués seniors est réparti de manière homogène sur l’ensemble de la semaine, avec même une légère baisse observée en fin de semaine.
La part de personnes tuées de nuit est plus faible pour les seniors (20 %) que pour les moins de 65 ans (51 %). 86 % des seniors tués le sont entre 7h et 19h, contre 51 % pour les moins de 65 ans.
Le nombre de seniors tués selon l’heure présente des pics marqués de 10h à 12h (surtout en agglomération) et de 15h à 18h (surtout hors agglomération). Pour les moins de 65 ans, les pics sont de 6h à 8h et surtout de 16h à 20h.
Le risque
En 2022, le nombre de personnes tuées ramené à la population de la tranche d’âge montre un sur-risque pour les seniors de 75 ans et plus : 75 tués par million d’habitants pour les 75-84 ans et 80 tués par million d’habitants pour les 85 ans et plus (52 pour les 65-74 ans) contre 46 pour les moins de 65 ans.
Les seniors présentent également un risque plus élevé en agglomération (27 seniors tués par million d’habitants contre 13 pour les moins de 65 ans).
Selon le milieu routier
En agglomération, une personne tuée sur trois est un senior. Les seniors sont plus souvent tués en agglomération que les moins de 65 ans : 43 % des personnes tuées de 65 ans et plus le sont en agglomération (37 % pour les 65-74 ans, 43 % pour les 75- 84 ans et 56 % pour les 85 ans et plus) contre 28 % pour les moins de 65 ans. Cet écart est avant tout lié au mode piéton, surreprésenté dans la mortalité des seniors (25 %).
Les écarts observés entre les seniors et les moins de 65 ans varient selon les modes de déplacement :
− les automobilistes seniors tués le sont dans 74 % des cas hors agglomération (autoroutes comprises), contre 81 % pour les moins de 65 ans ; − a contrario, les piétons seniors tués le sont 8 fois sur 10 en agglomération (75 % des 65-74 ans et 87 % des 75 ans et plus), contre la moitié pour les piétons de moins de 65 ans ;
− le nombre de décès chez les hommes cyclistes est beaucoup plus élevé pour les classes d’âge entre 55 et 84 ans, notamment hors agglomération.
Selon le mode de déplacement
Globalement, les seniors décèdent plus souvent en voiture (50 %) que les moins de 65 ans (47 %). Ce ratio est de 52 % chez les 75 ans et plus. Si ces proportions sont assez proches, la répartition entre les autres modes de déplacement varie fortement entre seniors de 65-74 ans, 75-84 ans et 85 ans et plus : le 2RM est encore présent (11 %) et la part du vélo (17 %) supérieure à celle de la marche (15 %) chez les 65-74 ans, puis le rapport entre vélo et marche se renverse et le 2RM disparaît.
Responsabilité présumée
Les conducteurs seniors sont plus souvent présumés responsables d’accidents mortels (dans 64 % des cas) que les autres conducteurs (56 % des cas). Le nombre de seniors présumés responsables rapporté au million d’habitants de cet âge est équivalent après 75 ans au ratio analogue des 25-34 ans, et inférieur à celui des 18-24 ans. Cependant, rapporté au kilométrage réalisé, le risque d’être présumé responsable pour les 75-84 ans dépasse celui des 25-34 ans, et, pour les 85 ans et plus, celui des 18-24 ans.