Transports et développement durable n°7

(Relevé publié dans ce blog, le 9 de chaque mois depuis septembre 2010)

Panorama inédit n° 38 (3 décembre 2010) réalisé par Mme Christine Raynard, chargée de mission au Département Développement Durable (DDD) du Centre d’Analyse Stratégique (cliquer ici pour accéder au site du CAS)

http://www.strategie.gouv.fr/IMG/pdf/N_38-031210.pdf

1) Dans le cadre des économies budgétaires, le gouvernement autrichien envisage l’instauration d’une taxe sur les billets d’avion.

Créée sur le modèle allemand, cette taxe sera de l’ordre de 8 euros par ticket pour les vols intra-européens et jusqu’à 40 euros pour les vols extra-européens. Le gouvernement estime que cette taxe

rapportera 60 millions d’euros en 2011, puis 90 millions d’euros par an jusqu’en 2014.

Les compagnies aériennes opérant à Vienne, notamment Lufthansa, Austrian Airlines et Fly Niky ont vivement protesté. Elles craignent un report des passagers sur l’aéroport de Bratislava, d’autant que les vols en transit ne seraient pas affectés par cette taxe.

2) La crise économique a entraîné d’importantes pertes de revenus pour les aéroports, du fait de la baisse importante du nombre de vols. Outre les outils technologiques mis en place (sites Web dynamiques, agence de voyages en ligne, informations relatives aux vols, estimation du temps de trajet jusqu’à l’aéroport en fonction de la congestion routière, enregistrement à partir d’un téléphone

portable…), les aéroports ont innové dans d’autres secteurs :

-       Ainsi, l’aéroport de Singapour propose de se baigner dans la piscine située sur le toit de l’hôtel de l’aéroport, de visionner un nouveau film ou de visiter l’un des jardins thématiques de l’aéroport.

-       Celui de Séoul offre à ses visiteurs de jouer au golf ou de s’entraîner à frapper des balles.

-       Montréal présente l’Aérogalerie, hall avec des expositions.

-       A Amsterdam, l’aéroport dispose d’une bibliothèque de 1 200 livres écrits dans une vingtaine de langues.

-       Munich propose un minigolf, une salle de cinéma et des activités thématiques d’une heure portant sur l’aviation pour les enfants.

-       Quant à Paris, une centaine de bornes PlayStation offrant 16 jeux accessibles gratuitement ont été installées.

Voitures électriques à La Rochelle

Extraits d’un article de M. Jean Roquecave, correspondant des Echos à La Rochelle publié le 6 décembre 2010 sur le site des Echos (cliquer ici pour accéder au site des Echos)

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/020977115471-la-rochelle-renouvelle-ses-voitures-electriques.htm

L'agglomération de La Rochelle va mettre en service au premier semestre 2011 cinquante voitures électriques de seconde génération destinées à renouveler sa flotte de véhicules électriques en libre service. Inauguré en septembre 1999, le dispositif Liselec (25 Saxo Citroën et autant de 106 Peugeot) a vieilli. Rebaptisé « Yelomobile » et intégré à un dispositif plus vaste qui permet grâce à une carte unique Yelo d'utiliser l'ensemble des modes de transport, vélos en libre service aussi bien que taxis, TER, bus, et plate-forme de covoiturage, le service de location de voitures électriques compte 450 abonnés, dont un tiers d'étudiants.

…./…

un appel d'offres …/… vient d'être bouclé par le partage à parts égales du marché entre la CZéro de Citroën et la MIA de Heuliez.

…/…

Extraits d’un relevé de brèves réalisé par Christine Raynard, chargée de mission au Département Recherche, Technologies et Développement Durable (DRTDD) et publiées le 10 août 2010 sur le site du Centre d’Analyse Stratégique (cliquer ici pour accéder au site du CAS)

http://www.strategie.gouv.fr/IMG/pdf/No_35-100810.pdf

1) La première autoroute de la mer, entre les ports de Nantes Saint-Nazaire et Gijon (nord de l’Espagne) sera opérationnelle début septembre. Louis Dreyfus Armateurs l’exploitera en partenariat avec l’italien Grimaldi, au travers de leur société commune GLD Atlantique. Elle sera assurée par un ferry permettant de charger 150 remorques routières et transporter 800 passagers. Dans un premier temps, trois allers-retours par semaine seront assurés pour atteindre à terme sept rotations.

L’objectif de cette liaison maritime est de désengorger les axes routiers transpyrénéens et de réduire l’impact environnemental du transport de fret.

Ultérieurement, l’opérateur Acciona Trasmediterranea devrait proposer une 2ème ligne reliant Nantes et Le Havre à Vigo (nord-ouest de l’Espagne) puis Algésiras (sud de l’Espagne).

2) Avec une part du rail de 27 % en 2009, le port d’Hambourg confirme sa position de plus grande plateforme d’interconnexion multimodale d’Europe.

Comparativement, la part de marché ferroviaire est de 10 % à Anvers et 9 % à Rotterdam. Ce succès résulte du développement des infrastructures ferroviaires, qui ont fait l’objet d’investissements considérables : 128 millions d’euros entre 2008 et fin 2010. Le port sera ainsi doté de 300 km de voies principales et 160 km de voies privées. Ces bonnes performances sont

également la conséquence de la libéralisation du transport ferroviaire, avec un nombre d’entreprises de transport de fret ferroviaire qui est passé de 60 à 77 entre 2009 et 2010.

3) Afin de développer le corridor européen reliant l’Allemagne à la Turquie via les Balkans, la Croatie, la Serbie et la Slovénie ont signé une déclaration pour la création d’une entreprise ferroviaire commune au 1er septembre 2010. Cette compagnie sera dirigée par la Slovénie, pays déjà membre de l’Union européenne et sera chargée de moderniser les voies ferrées, de simplifier et d’accélérer les procédures douanières aux frontières entre les trois pays, ainsi que les contrôles phytosanitaires.

Actuellement, 90 % du trafic ferroviaire entre l’Allemagne et la Turquie passe par la Hongrie, contre seulement 10 % à travers les Balkans. A terme, les trois États espèrent générer chacun un gain annuel de 50 millions d’euros.

4) Infrabel, gestionnaire d’infrastructure belge, installe 16 000 panneaux solaires sur le toit d’un tunnel ferroviaire, long de 3,4 kilomètres, situé à hauteur de Brasschaat et Schoten (nord de la Belgique). Le coût des travaux est estimé à 14,5 millions d'euros et l'objectif est d’utiliser l'électricité produite dès fin décembre 2010, pour l’alimentation des trains classiques et à grande vitesse de la ligne Amsterdam-Bruxelles-Paris, ainsi que pour la liaison nordsud à Anvers et l’éclairage de la gare d’Anvers Central.