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société, cadre de vie - Page 557

  • Biodiversité : notions et pistes (2/4) (12 05 2011)

    Biodiversité : notions de base et pistes françaises  (2/4)

    Extraits d’une note lue le 8 mai 2011 sur le site du Ministère du Développement durable (cliquer ici pour accéder au site du ministère du Développement durable)

    http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-principaux-outils-de-la,19294.html

    Les principaux outils de la politique française en matière de lutte contre l’érosion de la biodiversité

    Les premières politiques de protection de la nature, apparues dès le début des années 60 (parcs nationaux…), visaient à protéger les espaces et les espèces «remarquables» (emblématiques d’une culture ou d’une région, exceptionnels...). A partir des années 90, les mesures de protection se sont progressivement étendues à la «nature ordinaire», reconnue comme nécessaire à la survie du vivant dans son ensemble. Les politiques de protection de la biodiversité ont progressivement gagné tous les secteurs d’activités et l’ensemble du territoire national. Aujourd’hui et plus encore à partir de 2010, la politique française met l’accent sur l’importance de mieux évaluer l’ensemble des services rendus par les écosystèmes et de préciser et mettre en oeuvre des modalités pour leur compensation lorsque leur destruction est impossible à éviter.

    Protéger le patrimoine naturel : des aires protégées à l’aménagement durable du territoire

    Les aires protégées

    Les politiques de protection du patrimoine naturel ont commencé en France avec la loi sur la protection des sites en 1930. Elles se sont d’abord attachées à délimiter des espaces géographiques où les activités de l’homme étaient limitées. Les premières aires protégées correspondaient à des sites classés pour leur nature vierge et emblématique.

    Depuis 1960, 9 parcs nationaux ont été créés. Ils correspondent chacun à un type de patrimoine naturel, culturel et paysager exceptionnel et emblématique du territoire français. Dans le «coeur de parc», les activités humaines sont réglementées : les activités minières et industrielles, les travaux (sauf travaux d’entretien ou de réparation) peuvent notamment être interdits, la chasse, la pêche et les activités commerciales29 sont par exemple encadrées, voire interdites suivant les parcs.

    Progressivement, d’autres outils ont permis d’agrandir le réseau des aires protégées afin de répondre à trois objectifs :

    ·         étendre la protection de la nature à des zones d’activité humaine et donc concilier les objectifs de développement économique et ceux de protection de l’environnement,

    ·         assurer la protection des espèces et écosystèmes menacés dans de grandes et de petites surfaces, en adaptant la protection aux objectifs,

    ·         impliquer de plus en plus l’ensemble des partenaires de l’Etat (collectivités locales, associations…) dans la gestion de ces zones,

    ·         protéger la biodiversité au sein de milieux naturels qui nécessitent une gestion et un entretien de l’homme pour être préservés (les estuaires par exemple, qui incluent des zones humides abritant des espèces différentes selon les niveaux d’eau).

    Ont ainsi été créés notamment :

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  • Biodiversité : notions et pistes (1/4) (11 05 2011)

    Biodiversité : notions de base et pistes françaises  (1/4)

    Extraits d’une note lue le 8 mai 2011 sur le site du Ministère du Développement durable (cliquer ici pour accéder au site du ministère du Développement durable)

    http://www.developpement-durable.gouv.fr/Qu-est-ce-que-la-biodiversite,19290.html

    Qu’est-ce que la biodiversité ?

    Définition

    La biodiversité, c’est tout le vivant et la dynamique des interactions en son sein. Plus précisément, c’est l’ensemble des milieux naturels et des formes de vie (plantes, animaux, être humains, champignons, bactéries, virus…) ainsi que toutes les relations et les interactions qui existent, d’une part, entre les organismes vivants eux-mêmes, et, d’autre part, entre ces organismes et leurs milieux de vie.

    La vie sur terre comprend trois aspects interdépendants :

    ·         la diversité des espèces (dont l’espèce humaine). On estime aujourd’hui à plus de 10 millions le nombre d’espèces d’êtres multicellulaires, mais seulement 1,8 millions ont déjà été identifiées,

    ·         la diversité des individus (diversité des gènes) au sein de chaque espèce,

    ·         la diversité des milieux de vie (écosystèmes) : des océans, prairies, forêts… au contenu des cellules (des parasites peuvent notamment y vivre) en passant par la mare au fond du jardin...

    La biodiversité est le produit de plus de 3 milliards d’années d’évolution et constitue un patrimoine naturel et une ressource vitale dont l’humanité dépend de multiples façons.

    Comment les politiques de protection du patrimoine naturel ont-elles évolué en France ? Qu’apporte la notion de biodiversité ?

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  • Transports et développement durable : brèves n°10 (09 05 2011)

    (Relevé publié dans ce blog, le 9 de chaque mois depuis septembre 2010)

    Panorama inédit n° 41 (24 février 2011) réalisé par Mme Christine Raynard, chargée de mission au Département Développement Durable (DDD) du Centre d’Analyse Stratégique (cliquer ici pour accéder au site du CAS ou au texte pdf de la note)

    http://www.strategie.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=305.html

    http://www.strategie.gouv.fr/IMG/pdf/No_41-240211.pdf

    1) L’entreprise française Induct va expérimenter à La Rochelle un véhicule électrique intelligent, Cybergo, disposant d’un habitacle pouvant accueillir 6 à 8 personnes. Cette navette fonctionnera de façon autonome, sans chauffeur et sans pilotage extérieur, grâce à quatre lasers positionnés aux quatre coins et permettant d’avoir un angle de perception de 90 degrés chacun. Dans un premier temps, la vitesse maximale sera de 18 km/h.

     

    Cybergo peut être équipé d’une batterie lithium-polymère, mais ce système nécessite une recharge régulière. C’est pourquoi, une deuxième solution est étudiée consistant à recharger le véhicule par induction. La navette cachera sous son plancher une plaque reliée à des batteries de super capacité, type condensateurs. Des plaques similaires reliées à une borne, elle-même connectée au réseau, seront posées sur le sol. Lorsque la navette passera dessus, elle s’alimentera automatiquement en électricité, sans aucun contact. Ce système nécessite une infrastructure dédiée et, selon les études, équipée de plaques tous les 500 mètres, afin de permettre à la navette de fonctionner jour et nuit sans interruption.

     

    La règlementation interdit aujourd’hui la circulation de ce type de véhicules sur les routes classiques, mais la ville de La Rochelle a voté un arrêté municipal autorisant Cybergo et aménagera l’environnement physique nécessaire.

    Le tarif de commercialisation de base pourrait être de 150 000 euros, mais la première expérimentation mondiale qui devrait se dérouler dans le courant du premier semestre 2011 permettra d’affiner ces estimations.

     

     

    2) À l’horizon 2020, le Danemark envisage de relier l’Allemagne par un tunnel, voire un pont. Mais la première solution est privilégiée.

    Le détroit de Fehmarn est aujourd’hui emprunté par 45 000 bateaux par an et ce chiffre pourrait atteindre 90 000 à 100 000 navires, ce qui pose des problèmes de sécurité et des risques de collision.

    Le coût de cet ouvrage, d’une longueur de 19 kilomètres, est estimé à 37,9 milliards de couronnes (4,9 milliards d’euros). Ce projet ferroviaire et routier reliera Roedbyhavn (150 kilomètres au sud de Copenhague) et Puttgarten (nord de l’Allemagne) et sa mise en service devrait intervenir entre 2018 et 2020.

     

    3) La Colombie est en pourparlers avec la Chine pour la construction d’une ligne ferroviaire de 220 kilomètres, reliant la côte atlantique (ville nouvelle proche de Carthagène au nord de la Colombie) et la côte pacifique. Ce projet constituerait une alternative au Canal de Panama, aujourd’hui très engorgé.

    Des produits chinois importés seraient assemblés vers Carthagène, avant d’être réexportés vers le continent américain et les matières premières colombiennes pourraient être exportées vers la Chine. Pour la Chine, c’est un point d’entrée stratégique sur l’ensemble de l’Amérique latine.

     

    4) La compagnie aérienne EasyJet va tester sur huit de ses appareils, un revêtement censé réduire le coefficient de traînée et par conséquent accroître l’autonomie de vol des avions.

    Ce nano-revêtement, inférieur à un micron d'épaisseur, est constitué d'un matériau en polymère s'appliquant sur la peinture de l'appareil. Ainsi, l'accumulation de débris sur la surface de l'avion est réduite, sa pénétration dans l'air se trouve améliorée et la consommation de carburant pourrait être réduite de 1 à 2 %.

    Ce nouveau produit est appliqué et distribué au Royaume-Uni par la société TripleO.

  • Mer, littoral et développement durable (06 05 2011)

    Question de député et réponse ministérielle publiées le 12 avril 2011 sur le site de l’Assemblée Nationale (cliquer ici pour accéder au site de l’Assemblée Nationale)

    http://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-48864QE.htm

    Question n° 48864 de M. Pierre Morel-A-L'Huissier (député Union pour un Mouvement Populaire de Lozère)

    M. Pierre Morel-A-L'Huissier attire l'attention de M. le ministre d'État, ministre de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire, sur le littoral français et le Grenelle de la mer.

    Il lui demande de bien vouloir lui indiquer les conclusions sur l'état de santé du littoral français et sa position à ce sujet.

    Réponse  du Ministère de l’Écologie, du développement durable, des transports et du logement publiée au JO le 12/04/2011 p.3650

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  • Le fossé numérique en France (04 05 2011)

    Extraits du dossier de presse sur le rapport de Mmes et MM. Joël Hamelin, Eugénie Lejeune, Jean-Loup Loyer, Laurence Rivière et Clément Schaff, coordonné par Dominique Auverlot, Chef du Département Développement durable et publié le 20 avril 2011 sur le site du Centre d’Analyse Stratégique (cliquer ici pour accéder au site du CAS)

    http://www.strategie.gouv.fr/article.php3?id_article=1403

    rapport Le fossé numérique en France (dossier de presse et conclusion)

    Adopté à l’initiative du Parlement, l’article 25 de la loi n° 2009-1572 du 17 décembre 2009 relative à la lutte contre la fracture numérique dispose que :

    « Dans les six mois suivant la publication de la présente loi, le Gouvernement remet au Parlement un rapport sur le fossé numérique afin d’apporter des précisions quant aux différentes catégories de la population n’ayant ni équipement informatique, ni accès à Internet dans leur foyer. Ce document étudie également le rapport qu’entretiennent les “natifs du numérique” avec Internet dans le but d’améliorer les connaissances quant aux conséquences, sur le travail scolaire notamment, de l’usage d’Internet. Il dégage aussi les pistes de réflexion pour les actions de formation à destination de ces publics et veille également à identifier les acteurs associatifs œuvrant pour la réduction du fossé numérique. Enfin, il établit les conditions de mise en service d’abonnements Internet à tarif social. »

    Ce rapport cherche donc à dépasser les questions de déploiement des réseaux très haut débit traitées notamment par la loi de modernisation de l’économie puis par celle sur la fracture numérique : permettre l’accès à tous à Internet ne suffit pas, si les citoyens ne cherchent pas à s’y raccorder, ou n’en exploitent pas les potentialités.

    Le Centre d’analyse stratégique a cherché pour y répondre à dépouiller un certain nombre d’enquêtes statistiques, notamment l’enquête INSEE sur les technologies de l’information et de la communication auprès des ménages (2008), et à examiner un certain nombre de pratiques étrangères.

      Les 9 recommandations du rapport :

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  • Produits industriels et pétroliers : prix (mars 2011) (03 05 2011)

    Extraits (hors tableaux et graphiques) d’une note publiée le 28 avril 2011 sur le site de l’INSEE (cliquer ici pour accéder au site de l’INSEE)

    http://www.insee.fr/fr/themes/info-rapide.asp?id=25&date=20110429

    Indices de prix de production de l’industrie française

    MARCHÉ FRANÇAIS : +0,9 % en mars

    En mars, les prix de production de l’industrie française pour le marché intérieur croissent de nouveau : +0,9 %, après +0,8 % en février. Ces hausses sensibles s’observent pour le sixième mois consécutif. Elles résultent principalement ce mois-ci de la forte accélération des prix des produits pétroliers.

    Les prix des produits pétroliers raffinés tirent fortement l’ensemble…

    Les prix de la cokéfaction et du raffinage augmentent en effet de 7,2 %, après +4,0 % en février. L’accélération des prix des produits pétroliers est notable pour tous les produits, notamment le Super sans plomb (+6,2 % après +1,4 %) et le gazole (+7,0 % après +3,9 %), dans un contexte de hausses continues et fortes du prix du pétrole de la mer du Nord (+5,1 % et +3,9 % respectivement en mars et février pour le Brent en euro).

    … suivis de loin par les prix des denrées alimentaires…

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