Nous vous proposons aujourd’hui cette note publiée le 31 janvier 2024 sur le site de l’Office national interministériel de la sécurité routière (cliquer ici pour accéder au site de l’ONISR)
https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etat-de-linsecurite-routiere/bilans-annuels-de-la-securite-routiere/bilan-2023-de-la-securite-routiere.html
Bilan 2023 de l’accidentalité routière
3 402 personnes sont décédées en 2023 sur les routes de France métropolitaine ou d’outre-mer (estimation ONISR au 31/01/2024 ; les résultats définitifs seront publiés à la fin du mois de mai 2024).
En France métropolitaine, il est estimé que 3 170 personnes sont décédées en 2023, un résultat inférieur à 2022 (- 3,0 %) et à 2019 (- 2,3 %).
La mortalité routière est en baisse outre-mer. Elle est estimée à 232 tués en 2023, contre 283 tués en 2022 et 254 tués en 2019.
Ce bilan est inférieur de - 4,2 % par rapport à 2022 et de - 2,7 % par rapport à 2019, année référence sur la décennie 2020-2030 (Les mesures de restriction des déplacements (confinement, couvre-feu) prises en 2020 et au 1er semestre 2021 pour gérer la pandémie de COVID 19 ont conduit à une forte réduction des accidents sur les années 2020 et 2021. Aussi, l’année référence utilisée pour le suivi de l’accidentalité sur la décennie 2020-2030 est l’année 2019.)
Bilan de l’accidentalité en France métropolitaine
En France métropolitaine, il est estimé que 3 170 personnes sont décédées en 2023, un résultat inférieur à 2022 (- 3,0 %) et à 2019 (- 2,3 %).
D’après la méthode d’estimation ONISR-Université Gustave Eiffel (Registre du Rhône) appliquée aux accidents corporels enregistrés par les forces de l’ordre en 2023, 232 000 personnes ont été blessées en 2023 sur les routes de France métropolitaine, dont 16 000 gravement. L’évolution du nombre de blessés toutes gravités est estimée en baisse par rapport à 2022 (- 1,9 %) ; l’évolution est à la stabilité pour les blessés graves (- 0,7 %).
Tendances 2023 sur les réseaux routiers en France métropolitaine
Les routes hors agglomération enregistrent 59 % des décès et 48 % des blessés graves en 2023. Il est estimé que 1 881 personnes sont décédées sur les routes hors agglomération (53 tués de moins qu’en 2022) et 7 600 ont été blessées gravement (-1 % par rapport à 2022)
En agglomération, 1 016 personnes sont décédées (23 tués de moins qu’en 2022), 7 200 ont été blessées gravement (stable par rapport à 2022).
Sur autoroutes, 273 personnes sont décédées (21 tués de moins qu’en 2022 mais 10 tués de plus qu’en 2019), 1 100 ont été blessées gravement (une augmentation de +2% par rapport à 2022).
Tendances 2023 selon l'âge et le genre en France métropolitaine
Les victimes graves selon le genre
En 2023, le nombre de tués est inférieur de - 2,3 % par rapport à 2019 (année référence avant pandémie) et de - 3,0 % par rapport à 2022.
Le nombre de tués de sexe masculin baisse de 1,6 % (-40 tués estimés) et le nombre de tués de sexe féminin baisse de 4,6 % (-34 tuées estimées). Ainsi la part des hommes dans la mortalité routière reste prépondérante (77,9 % contre 77,9 % en 2022, 77,3 % en 2019 et 76,7 % en 2018).
En particulier, certains modes de déplacement dont l’utilisation se développe fortement ont concerné plus particulièrement les hommes : 30 hommes tués à vélo de plus en 2023 par rapport à 2019, contre 7 femmes tuées en plus ; 27 hommes tués en EDPm de plus, contre 5 femmes tuées en plus.
75 % des blessés graves sont de sexe masculin, un ratio équivalent à celui de 2022 mais supérieur à 2019.
Les personnes décédées selon l'âge
En 2023, il est estimé que 117 adolescents de 14-17 ans sont décédés, un bilan en hausse et qui atteint un niveau élevé par rapport aux années précédentes (+25 tués par rapport à 2019). De même (en hausse et avec un niveau élevé), 377 seniors de 65-74 ans sont décédés (+60 tués par rapport à 2019). Le nombre de tués de 65-74 ans par million d’habitants s’établit à 51 tués par million d’habitants, soit au-dessus de la moyenne qui est de 48 tués par million d’habitants.
En revanche, 502 jeunes adultes de 18-24 ans sont décédés, un bilan moins élevé qu’en 2022 et qu’en 2019, et qui revient au niveau observé en 2018 ; cependant, le nombre de tués de 18-24 ans pour un million de jeunes de cet âge reste très élevé, avec 92 tués par million d’habitants.
461 décès sont estimés chez les 25-34 ans, un bilan stable par rapport à 2022 mais en baisse de façon sensible par rapport à 2019 (55 tués de moins). Plus de 500 personnes âgées de 75 ans ou plus sont décédées, un bilan pour l’instant en retrait de 25 tués par rapport à 2019 ; ces âges restent en sur-risque mais de façon moins importante.
Pour comprendre la véritable évolution du risque pour chaque classe d’âge, il est utile de regarder le nombre de tués par million d’habitants de chaque classe d’âge. Ainsi, compte-tenu de l’augmentation de la population senior, les variations qui apparaissaient souvent en hausse sont relativisées à la baisse ou en stabilité. Les jeunes et adolescents de moins de 18 ans présentent désormais les taux de mortalité les plus faibles. Les progrès les plus forts concernant les décès ont été réalisés chez les 14-17 ans (baisse de - 48 % depuis 2010).
En 2023, 48 personnes sont décédées par million d’habitants en France métropolitaine. Les taux les plus forts, indiquant les classes d’âge les plus à risque de décéder sur les routes, sont :
- 92 tués par million d’habitants pour les jeunes de 18-24 ans ;
• 76 tués par million pour les séniors de 75 ans ou plus ;
• 61 tués par million pour les 25-34 ans ;
• 51 tués par million pour les 65-74 ans.
Tendances 2023 selon le mode de déplacement en France métropolitaine
Depuis la pandémie, la part des usagers vulnérables, c’est-à-dire non carrossés (piétons, cyclistes, utilisateurs d’EDPm, usagers de deux-roues motorisés) parmi les personnes tuées ou blessées gravement s’est renforcée.
Les occupants de voiture représentent désormais moins de la moitié des personnes tuées (48 %).
La part des usagers de deux-roues motorisés reste stable : ces derniers représentent 22 % des personnes tuées, 34 % des blessés graves et 38 % des blessés qui garderont des séquelles 1 an après l’accident, pour moins de 2 % du trafic motorisé.
La part des cyclistes et utilisateurs d’EDPm augmente : ils représentent 8 % de la mortalité, 20 % des blessés graves et 30 % des blessés qui garderont des séquelles 1 an après l’accident.
En 2023, il est estimé que 1 525 occupants de véhicules de tourisme sont décédés, 707 usagers de deux-roues motorisés, 440 piétons, 226 cyclistes, 42 utilisateurs d’engins de déplacement personnel motorisé. La base de données étant en cours de consolidation, l’analyse concernant les ”autres” modes de déplacement ne sera réalisée que sur les données définitives.
Le nombre de personnes tuées en 2023 est inférieur à 2022 (- 3,0 %) et 2019 (- 2,3 %).
La baisse par rapport à 2019 est liée en grande partie à la diminution de la mortalité des occupants de véhicules de tourisme à hauteur de - 97 tués (- 6 %), des piétons (- 43 tués par rapport à 2019, - 48 tués par rapport à 2022) et des usagers de deux-roues motorisés (- 42 tués par rapport à 2019).
La baisse par rapport à 2022 concerne tous les modes de déplacements plus ou moins fortement ; le nombre d’usagers de deux-roues motorisés tués baisse mais moins fortement, soit - 1,5 % (- 11 tués).
Bilan de l'accidentalité en outre-mer
Dans ce chapitre, les résultats concernant les accidents corporels, les tués, et les blessés correspondent aux données telles qu’enregistrées par les forces de l’ordre dans le fichier BAAC, arrêtées à la date du 22 janvier 2024. La méthodologie d’estimation des blessés ONISR-Université Gustave Eiffel (Registre du Rhône) n’est pas appliquée actuellement à l’outre-mer.
232 personnes sont décédées sur les routes des territoires outre-mer en 2023, 136 dans les D.O.M. et 96 dans les collectivités d’outremer ou en Nouvelle-Calédonie. C’est une baisse de - 18 % (soit 51 tués de moins) par rapport à 2022 et de - 9 % (soit 22 tués de moins) par rapport à 2019 (année de référence).
La mortalité en deux-roues motorisé baisse en 2023 par rapport à 2022 et retrouve le niveau de 2019 avec 73 usagers tués, soit un peu moins du tiers de la mortalité routière outre-mer. Le non-port du casque concerne un tiers des décès en deux-roues motorisé.
La mortalité automobiliste représente plus du tiers de la mortalité routière outre-mer avec 87 décès. La ceinture de sécurité est un enjeu majeur dans les territoires d’outre-mer, où dans plusieurs territoires la moitié voire les trois quarts des personnes décédées ne s’étaient pas attachés.
La mortalité piétonne, avec 38 piétons tués, baisse en 2023 par rapport à 2022 et 2019, elle revient au niveau de la mortalité de 2010.
La mortalité en vélo, avec 16 cyclistes tués, atteint son maximum en 2023.
La mortalité routière des jeunes de 18-34 ans est en diminution : 83 tués en 2023 contre 128 tués en 2022 et 101 tués en 2019.
La mortalité des 35-44 ans est en hausse en 2023 par rapport à 2019 : 41 tués en 2023 contre 34 tués en 2019 (soit 7 tués de plus).
La mortalité des 45-64 ans est en baisse : 58 tués en 2023 soit 10 tués de - qu’en 2019.
La mortalité des seniors de 65 ans et plus est plus élevée qu’en 2022 et qu’en 2019 : 36 tués en 2023 (soit 4 de plus qu’en 2022 et 8 de plus qu’en 2019). Les séniors restent toujours beaucoup moins représentés qu’en France métropolitaine.
Dans les départements d'outre-mer
La mortalité routière est en baisse dans les départements d’outre-mer. Elle passe ainsi de 162 tués en 2019 à 136 tués en 2023.
En 2023, les départements d’outre-mer comptent 61 tués pour un million d’habitants, ce chiffre est inférieur à la moyenne 2018-2022 (75 tués/M hab.) mais reste élevé comparé à la France métropolitaine.
Les évolutions de la mortalité selon les âges sont inégales, entre 2019 et 2023, on observe une légère baisse de la mortalité chez les enfants de moins de 17 ans et les 45-74 ans, une très importante baisse chez les jeunes de 18-24 ans. La baisse est ralentie par une hausse chez les catégories actives de 25-44 ans et les séniors de 75 ans ou plus.
A contrario, les tendances sur les blessés enregistrés par les forces de l’ordre dans le fichier BAAC sont en hausse : le nombre de blessés augmente quelques soit l’âge avant 75 ans ; il baisse pour les 75 ans ou plus.
Avec 44 tués, la mortalité en deux-roues motorisés, cyclomoteurs ou motocyclettes, est inférieure à celle de 2019. Elle représente un tiers des tués de 2023.
Dans les collectivités d'outre-mer
La mortalité dans les collectivités d’outre-mer et en Nouvelle-Calédonie est de 96 tués en 2023. Elle est en légère hausse par rapport à 2019.
En 2023, les collectivités d’outre-mer comptent 158 tués pour un million d’habitants, ce chiffre est équivalent à la moyenne 2018-2022 (155 tués/M hab.).
Entre 2019 et 2023, l’augmentation de la mortalité est portée principalement par celle des 18-24 (8 tués de plus) et des plus de 55 ans (10 tués de plus).
Entre 2019 et 2023, la hausse de la mortalité routière concerne principalement les deux-roues motorisés (8 tués de plus) et les piétons (7 tués de plus).