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  • véhicule grand public 2030 (07 09 2009)

    6, 7 et 8 Septembre 2009 (2/3)

    Le véhicule « grand public » d’ici 2030

    Rapport publié le 1er avril 2009 sur le site du Centre d’Analyse Stratégique (cliquer ici pour accéder au site du CAE)

    http://www.strategie.gouv.fr/article.php3?id_article=957.html

     

    LES GRANDES ORIENTATIONS DU RAPPORT (sommaire)

    - Le contexte inédit et durable qui caractérise l’avenir devrait engendrer une rupture dans les habitudes actuelles

     

    - Au niveau mondial, pour être supportable, l’inéluctable croissance du parc automobile devra être compensée par la réduction de la consommation unitaire des véhicules, des émissions polluantes et des rejets de gaz à effet de serre

     

    - Le carburant liquide est une source d’énergie bien adaptée à la propulsion des véhicules

     

    - Les informations économiques disponibles ne permettent pas à elles seules d’anticiper avec suffisamment de précision les évolutions à venir

     

    - Les véhicules thermiques actuels peuvent réduire de moitié leur consommation moyennant une optimisation de leurs performances et la réalisation, grâce à des techniques disponibles, de progrès en matière de rendement, de propreté et de flexibilité, ce qui est de nature à leur assurer encore un grand avenir

     

    - Le véhicule hybride rechargeable, qui cumule les avantages du thermique et de l’électricité sans en avoir les inconvénients les plus importants, a toutes les chances d’être le véhicule d’avenir

     

    - Pour diviser par 2 la consommation énergétique des véhicules « grand public » dans les dix ans à venir, une incitation forte des pouvoirs publics est nécessaire

     

     

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  • véhicule grand public 2030 (06 09 2009)

    6, 7 et 8 Septembre 2009 (1/3)

    Le véhicule « grand public » d’ici 2030

    Rapport publié le 1er avril 2009 sur le site du Centre d’Analyse Stratégique (cliquer ici pour accéder au site du CAS)

    http://www.strategie.gouv.fr/article.php3?id_article=957.html

    A la demande de la ministre de l’Enseignement supérieur et de la recherche (mars 2008), le présent rapport, élaboré sous la responsabilité de Jean SYROTA, a été réalisé grâce au concours d’un chercheur (doctorant) de l’Ecole polytechnique, de quatre chargés de mission du Centre d’analyse stratégique (secrétariat d’Etat auprès du Premier ministre, chargé de la prospective, de l’évaluation des politiques publiques et du développement de l’économie numérique), ainsi qu’au soutien (intégration du rapport) d’un membre du Conseil général des mines (ministère de l’Economie, de l’industrie et de l’emploi).

    Objectif du rapport
    La réflexion conduite par la mission présidée par Jean SYROTA vise d’une part à envisager les technologies possibles des différents véhicules du futur, d’autre part à proposer des recommandations de politique publique afin de préparer l’avenir du secteur automobile. Compte tenu des proportions respectives des différentes catégories de véhicules commercialisés chaque année, le champ d’investigation est volontairement ciblé sur le véhicule particulier « grand public », à l’exclusion des véhicules utilitaires - lourds ou légers -, des véhicules de transport en commun et des flottes captives à usage professionnel.

    La mission s’est intéressée aux problèmes d’infrastructures et de logistique associés, dans la mesure où, par nature, la généralisation d’un type de véhicule ne peut s’envisager qu’accompagné d’un réseau de distribution de l’énergie correspondante (approvisionnement, sécurité...)

    LES GRANDES ORIENTATIONS DU RAPPORT (sommaire)

    - Le contexte inédit et durable qui caractérise l’avenir devrait engendrer une rupture dans les habitudes actuelles

     

    - Au niveau mondial, pour être supportable, l’inéluctable croissance du parc automobile devra être compensée par la réduction de la consommation unitaire des véhicules, des émissions polluantes et des rejets de gaz à effet de serre

     

    - Le carburant liquide est une source d’énergie bien adaptée à la propulsion des véhicules

     

    - Les informations économiques disponibles ne permettent pas à elles seules d’anticiper avec suffisamment de précision les évolutions à venir

     

    - Les véhicules thermiques actuels peuvent réduire de moitié leur consommation moyennant une optimisation de leurs performances et la réalisation, grâce à des techniques disponibles, de progrès en matière de rendement, de propreté et de flexibilité, ce qui est de nature à leur assurer encore un grand avenir

     

    - Le véhicule hybride rechargeable, qui cumule les avantages du thermique et de l’électricité sans en avoir les inconvénients les plus importants, a toutes les chances d’être le véhicule d’avenir

     

    - Pour diviser par 2 la consommation énergétique des véhicules « grand public » dans les dix ans à venir, une incitation forte des pouvoirs publics est nécessaire

     

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  • baisses d'impôts 2009 : point (05 09 2009)

    Plus de 3 millions de foyers échappent exceptionnellement à l'impôt cette année

     

    Extraits d’un article de Mme Lucie Robequain publié le 2 septembre 2009 sur le site des Echos (cliquer ici pour accéder au site des Echos)

    http://www.lesechos.fr/info/france/020120298397.htm?xtor=EPR-1000-[info%20soir]-20090902.html

     

    La suppression de deux tiers d'impôt sur le revenu a profité à 5,5 millions de foyers, dont 4,3 millions dans la première tranche d'imposition. 150.000 ménages viennent, en revanche, de découvrir leur passage de la première à la deuxième tranche.

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    186 euros de gain moyen

    Conformément à l'objectif visé, le dispositif cible ainsi les contribuables les plus modestes, dont le revenu imposable par part oscille entre 5.852 et 11.673 euros. Plus de 3 millions d'entre eux (soit 80 %) ont d'ailleurs obtenu l'annulation pure et simple de leur impôt, celui-ci n'étant pas recouvré dès lors qu'il n'excède pas 61 euros. Pour éviter tout effet de seuil, le gouvernement a également étendu la mesure aux 1,2 million de ménages situés au bas de la deuxième tranche (14 %).

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    Pour certains, le gain d'impôt s'est déjà fait sentir au printemps. Les contribuables soumis au tiers provisionnel, dans la première tranche d'imposition (5,5 %), ont ainsi profité de la suspension du versement prévu le 15 mai. La surprise est toutefois désagréable pour les 150.000 ménages ayant eu une hausse de revenus l'an dernier, et dont le passage de la première à la deuxième tranche d'imposition a été acté au cours du mois d'août. Eux qui n'avaient pas acquitté le deuxième tiers provisionnel en mai doivent maintenant rattraper l'impôt dû cet automne. Par un courrier personnalisé, la Direction générale des finances publiques leur propose, toutefois, d'étaler leur paiement sur six mois.

  • hausse du chômage (04 09 2009)

    Poursuite de la hausse du chômage au deuxième trimestre 2009

     

    Extraits d’une Etude publiée le 3 septembre 2009 sur le site de l’INSEE (cliquer ici pour accéder au site de l’INSEE)

    http://www.insee.fr/fr/themes/info-rapide.asp?id=14&date=20090903.html

     

    Sommaire :

    Le taux de chômage augmente de 0,6 point

    Emploi et activité au sens du BIT (Bureau International du Travail)

    Forte hausse du chômage partiel

    Le taux de chômage du 1er trimestre révisé à la baisse

     

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  • éco-prêt à taux zéro (03 09 2009)

    éco prêt à taux zéro : champ d'application

     

    Question d’un député et réponse ministérielle publiée sur le site de l’Assemblée Nationale le 11 août 2009 (cliquer ici pour accéder au site de l’Assemblée Nationale)

    http://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-45031QE.htm

     

    Question N° : 45031 de  M. Le Fur Marc ( député UMP des Côtes d’Armor)

    Marc Le Fur attire l'attention de M. le ministre d'État, ministre de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire, sur éco-prêt à taux zéro.

     

    Il demande si, moyennant un plafond global de 30 000 euros, les dépenses pour les installations d'assainissement non collectif ne consommant pas d'énergie sont cumulables avec les autres dépenses pour l'éligibilité d'un particulier à bénéficier d'un éco-prêt à taux zéro.

     

    En effet, comme l'a bien indiqué le ministère : « Il est plus rentable de réaliser une rénovation globale que de faire des travaux par petits bouts » et il serait dommageable pour l'environnement, pour la maîtrise d'énergie et pour l'économie que les particuliers se restreignent à la seule réalisation d'une catégorie de travaux.

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  • prime à la casse : perspectives (02 09 2009)

    Vers une prolongation de la prime à la casse jusqu'en 2011

     

    Extraits d’un article publié le 1er septembre 2009 sur le site des Echos (cliquer ici pour accéder au site des Echos)

    http://www.lesechos.fr/info/auto/300372809.htm?xtor=EPR-1000-[info%20soir]-20090901.html

     

    Le dispositif qui soutient l'industrie automobile sera "probablement prolongée", a annoncé le ministre du Budget Eric Woerth. Christine Lagarde a précisé qu'elle devrait être maintenue jusque dans le courant de l'année 2011

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    Instituée en décembre pour soutenir le marché automobile, la prime à la casse accorde une prime de 1.000 euros pour tout achat d'un véhicule émettant moins de 160 grammes de dioxyde de carbone. Sa fin était prévue, initialement, pour la fin de cette année.

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    Dès juillet, le ministre de l'Industrie, Christian Estrosi, avait affirmé travailler à un "arrêt progressif" de la prime à la casse en soulignant le risque d'une chute des immatriculations en cas d'interruption brutale du dispositif. Dans un entretien au "Parisien", Christian Estrosi souhaite que la prime à la casse soit "remplacée par une 'prime verte'" qui "bénéficierait aux acheteurs de voitures propres" à partir du deuxième trimestre 2010.

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