En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies. Ces derniers assurent le bon fonctionnement de nos services. En savoir plus.
Cliquer ci-après pour accéder au texte complet (pdf) de la Recommandation :
https://www.has-sante.fr/upload/docs/application/pdf/2022-02/reco_pile_bouton_mel.pdf
Diagnostic et prise en charge des enfants ayant ingéré une pile bouton ou une pile plate
Recommandations de bonnes pratiques (Validé par le Collège le 14 février 2022)
Points clés :
Publié le 01 mars 2022 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre)
Vous avez entre 16 et 25 ans ? Vous êtes sans emploi, ne poursuivez ni études, ni formation et vous êtes confronté à une difficulté d'accès à l'emploi durable ? Le nouveau contrat d'engagement jeune est fait pour vous. En vigueur à partir du 1er mars 2022, il remplace l'actuelle Garantie jeunes. Le décret précisant les modalités d'accès au contrat d'engagement jeune a été publié au Journal officiel le 19 février 2022. Service-Public.fr vous présente ce nouveau dispositif destiné à accompagner les jeunes éloignés de l'emploi.
Présenté par le gouvernement en novembre 2021, le contrat d'engagement jeune destiné aux jeunes les plus éloignés de l'emploi a été officiellement lancé le 1er mars 2022. Il remplace le dispositif Garantie jeunes mis en place en 2017. S'inscrivant dans la lignée du plan « 1 jeune, 1 solution » initié en juillet 2020, ce contrat a pour objectif une entrée plus rapide dans l'emploi grâce à un accompagnement personnalisé et soutenu. Il concernera au moins 400 000 jeunes en 2022. Le décret encadrant le contrat d'engagement jeune a été publié au Journal officiel le 19 février 2022. Le texte précise les modalités de mise en œuvre du contrat d'engagement jeune, la nature des engagements de chaque partie au contrat et fixe les conditions d'attribution et de versement de l'allocation financière pouvant être versée aux jeunes au titre de cet accompagnement.
http://www.senat.fr/questions/base/2022/qSEQ22012090S.html
Selon les chiffres du ministère de l'intérieur, près de 10 000 accidents impliquant des cyclistes ont lieu chaque année, soit plus d'un accident par heure en moyenne !
Ces statistiques inquiétantes, qui se traduisent trop souvent en drames humains, sont en constante augmentation. Pas moins de 180 cyclistes ont perdu la vie en 2021, soit une hausse de 7 % par rapport à 2018, et de 27 % par rapport à 2010. La région parisienne recense à elle seule un quart des accidents.
Ces chiffres parlent d'eux-mêmes et nous invitent évidemment à réfléchir à nos politiques de prévention, de sensibilisation et de sanction pour protéger la vie des cyclistes. Le mardi matin, lors de mon parcours entre la gare du Nord et le Sénat, je compte le nombre de cyclistes ne respectant pas les feux rouges.
Le plus souvent, les forces de l'ordre constatent de manière désabusée ces nouvelles règles qui se sont imposées de fait dans la société, notamment à Paris. Pourtant, contrairement à une idée reçue, les cyclistes n'ont pas le droit de passer au feu rouge. C'est incroyable de devoir le rappeler !
Certes, il existe quelques exceptions dans le code de la route, qui supposent une signalisation par la présence de panonceaux triangulaires placés sous un feu tricolore, ou encore celle de feux jaunes clignotants symbolisant une silhouette de vélo.
Il conviendrait de supprimer purement et simplement ces règles dérogatoires afin de donner plus de visibilité et de lisibilité – et donc de force – à la réglementation. En présence d'un feu rouge, il est impératif de s'arrêter !
Nous pourrions éviter nombre d'accidents en clarifiant et en faisant respecter les règles basiques de la sécurité routière pour les deux-roues. Cette réclamation vaut aussi – et surtout ! – pour les trottinettes qui se croient dans le far west.
En matière de sécurité routière, pourriez-vous envisager d'uniformiser la réglementation applicable aux cyclistes pour renforcer de manière effective la sécurité de tous sur les routes ?
Ces mesures ont fait l'objet d'expérimentations favorables. Ce ne sont désormais plus des dérogations, mais des règles de circulation inscrites dans le code de la route. Elles contribuent à la sécurité des cyclistes, notamment du fait de la visibilité réciproque des différents usagers de la route et de la baisse de la vitesse moyenne des véhicules : le respect des dispositions du code de la route s'impose à tous les usagers.
En 2019, environ 70 contraventions relatives au non-port du casque ont été relevées contre près de 210 en 2020. Cette augmentation reflète un contrôle accru des forces de sécurité intérieure. Pour y avoir vécu, je sais que les comportements sont différents dans les pays de culture germanique !
Toutes ces mesures doivent permettre une meilleure cohabitation entre les usagers et une amélioration générale de la sécurité sur nos routes.
Ce qui change en mars 2022 (publié le 01 mars 2022 - Direction de l'information légale et administrative - Premier ministre)
Travail
Prix décernés en 2020
(Le thème de cette année, qui influence les expériences et la cérémonie, mais pas les récipiendaires des prix qui doivent présenter leur travail en 7 mots et 24 secondes, est Les Insectes)
.../...
La consommation énergétique de la France diminue fortement en 2020 et atteint un niveau qui n’avait plus été observé depuis la fin des années 1980, selon le ministère de la transition écologique. Cette baisse est dûe essentiellement à la crise sanitaire, mais aussi à des températures hivernales plus douces par rapport à l'année passée. (Publié le 4 février 2022)
La production d'énergie primaire enregistre une baisse inédite due au recul de la production nucléaire (-11,3%), qui représente les trois quart de la production primaire nationale